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欧洲上市,进军韩国,“资不抵债”的爱驰汽车有几分胜算留下来?

 
 
 
发布日期:2019-12-06    来源:车轱辘话V    扫描到手机

蛰伏许久之后,爱驰汽车在这个冬天选择不再沉默。近段时间,爱驰汽车做了几件貌似很NB的事情。

今年7月,爱驰汽车实施了从中国开往欧洲的14000多公里实车公路测试。

爱驰汽车派出由两辆U5组成的车队,从西安出发,途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威与法国等欧亚国家,最后到达德国的法兰克福。

爱驰汽车

不过,这么长距离的跋涉,充电问题是怎么解决的,有没有保姆车护驾又或者像蔚来汽车新疆行那样,“板车拉着加电车”,板车开道,充电车陪跑,把一路作秀的爱驰U5伺候好?因没见具体报道,详情不得而知。

而在近日又有消息传出,爱驰汽车与韩国汽车经销商签署协议,2020年将在韩国国内销售爱驰汽车旗下首款纯电动SUV—U5。

很多人已经习惯了造车新势力“光说不练”的假把式。首款纯电动SUV——爱驰U5国内还没上市,就准备进军韩国市场,同时开始向欧洲市场提供产品,想必不少人会觉得爱驰汽车讲大话不知天高地厚。

爱驰汽车

“我也想低调,可实力不允许啊”,这是网上比较流行的一个梗。那么,爱驰汽车是不是因为实力强大到无法低调呢?

爱驰汽车成立与2017年2月,截止目前为止还没有正式上市的车型,爱驰U5是其首款量产车。

该车定位于一款纯电动中型SUV,官方公布的NEDC工况下续航里程为503km,并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

爱驰汽车

U5在NEDC模式下的续航里程为503公里,但这一成绩有些过于乐观,如果使用WLTP模式,续航里程将大幅减少。

目前,爱驰U5已经邀请了部分媒体进行试驾。而据试驾过这款车的媒体反映,U5的尺寸略大于紧凑型SUV的平均水平,但又小于中型SUV的平均水平。

结构紧凑的电动机拥有140 kW最大功率和315 Nm最大扭矩,0-100 km/h加速达到了9.0秒左右,最高车速159 km/h,性能表现平平。

爱驰汽车

除了性能平平之外,爱驰U5的主要问题是内饰质量欠佳。仪表台和车门内衬上部都采用触感柔软的材质,但同时也用了许多廉价的塑料件,例如车门拉手。另外,由于缺少手套箱,座舱内的储物空间大打折扣。

外观方面,不少媒体反馈,整体轮廓有点像蔚来。总体来说,爱驰U5就是“前脸像蔚来,后尾像比亚迪”?

在驾驶体验方面,刹车调教是个糟点。爱驰U5在刹车的表现就有点略神经质,其刹车里程比较靠后,初段踩下去并没有太强的制动反应,得踩得比较深才会有明显的制动,初次驾驶确实需要点时间适应。

爱驰汽车

爱驰汽车走国际化战略、坚决进军欧洲市场,对于品牌的塑造无疑是有好处的,但尚未立足国内便如此大踏步前进,不免有些操之过急,恐怕欧洲前景不容乐观。

作为汽车工业的重要发源地,欧洲汽车市场已经非常成熟和完善,各个品牌所占份额也相对比较稳定,对于一个全新的汽车品牌来说,几乎已经没有了空间。

曾经的汽车巨头丰田、通用在此都弄得灰头土脸,爱驰汽车又算得上那根葱呢?

爱驰汽车

其实,对于爱驰汽车来说还有一个问题就是资金。爱驰汽车目前的融资额大概在80多亿元,要支撑海外扩张,缺乏足够资金支持。

根据同花顺财经报道,爱驰汽车2018年营业收入3319万元,净亏损9.7亿元。

2019年第一季度,爱驰汽车营业收入37万元,净亏损2.53亿元,同时截止第一季度,爱驰资产总额为24.68亿元,负债总额为24.07亿元,资产负债率高达97.5%,距离资不抵债只有一步之遥。

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今年7月,为获得生产资质,爱驰汽车为江铃控股增资17.47亿元。而投资的钱全部是借来的。当然,能够借到钱也是一种本事。

曾经,新能源市场是前景无限的小鲜肉,各种资本纷纷被梦想窒息,开始了对造车新势力的砸钱比赛。

往往制造一个漂亮PPT,再讲一个精彩的故事,就可以轻松融来资金,像水氢汽车这样的项目都能骗到钱。

爱驰汽车

但时至今日,造车新势力拿到了接近2000亿的资金,交出的答卷却是一地鸡毛。

即便是龙头老大蔚来汽车,现在也是问题缠身,进退两难,只有烧钱的速度一如既往,迟迟看不到盈利的前景。

随着一个个骗局被揭穿,加上新势力的表现极大打击了投资人的信心,个别造车新势力,其实已经处于断粮之前的奄奄一息。

首款量产车型并没有赶上补贴福利,这让爱驰汽车不仅要面对合作方的资金危机,还要直面车市的销量压力。

再说几句

当下新能源汽车市场风起云涌,各种新势力应运而生,很多人认为最后幸存者可能只有几家。

目前新能源汽车车企已经进入淘汰赛,爱驰汽车首款量产车型还未上市,相对其它造车新势力来讲,落下的的不是一两步。

走在前列的这些“大哥”都会被可能淘汰,爱驰汽车能有几分胜算留下来呢?

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